«Notre objectif est de sortir le MaaS de sa zone de confort, dans les agglomérations, afin de l’étendre aux habitants des zones rurales et périurbaines, très dépendants de la voiture, et à un public en insertion professionnelle pour lui donner la mobilité d’accès à l’emploi et à la formation », indique d’entrée Eric Quiquet, directeur général de Hauts-de-France Mobilités (6 millions d’hab.).
La Nouvelle-Aquitaine vise elle aussi à offrir à ses habitants « une mobilité multimodale sans couture sur la totalité de la région », selon Renaud Lagrave, président de Nouvelle-Aquitaine Mobilités (6 millions d’hab.). L’initiative de l’Ile-de-France comporte pour sa part un enjeu plus écologique : réduire la densité du trafic routier en incitant les automobilistes à se reporter sur des modes de ...
[80% reste à lire]
Article réservé aux abonnés
Gazette des Communes, Club Techni.Cités
Cet article est en relation avec le dossier
Cet article fait partie du Dossier
Les transports taillés dans le MaaS
Sommaire du dossier
- Les MaaS se préparent à une nouvelle mise à jour
- Pourquoi le Maas ne se développe pas plus vite
- Les applications numériques d’aide à la mobilité : pourquoi leur développement est incontournable
- Grenoble Métropole : premiers tickets pour le MaaS
- Mulhouse renforce son MaaS
- MaaS : les régions se lancent dans la mobilité servicielle
- « L’opérateur local des transports en commun doit être le moteur d’un MaaS »
- Avec le MaaS, la mobilité, c’est dans la poche
- MaaS : en France et à l’international, les initiatives se multiplient
- Vélo, bus, covoiturage… la mobilité dans la poche
- Partage et ouverture des données : deux points clés pour se lancer dans le MaaS
- MaaS : « la loi prévoit d’encadrer les échanges de données par contrat »
Thèmes abordés
