Depuis quelques mois, les rapports, les notes de la Cour des comptes, les avis et auditions parlementaires – du patron de l’Autorité de régulation des transports notamment – s’enchaînent. A chaque fois, c’est le décalage entre les engagements financiers de l’Etat et les besoins de modernisation du réseau ferré, et pas seulement des grandes lignes, qui est dénoncé. Le prochain contrat de performance entre l’Etat et SNCF Réseau qui ponctue la stratégie et les moyens financiers du gestionnaire du réseau d’ici à 2030 est sous le feu des critiques. Car, visiblement, Bercy a eu le dernier mot.
Le 9 mars 2022, c’est au tour du sénateur de l’Eure, Hervé Maurey (Union centriste), et de son homologue du Cantal, Stéphane Sautarel (Les Républicains), de la commission des ...
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