Départements et régions cyclables
On parle beaucoup du vélo en ville mais moins de son cousin des routes. A tort, estiment Françoise Van Hecke et Camille Thomé, respectivement présidente et secrétaire générale des Départements et régions cyclables (DRC), qui rassemble 73 collectivités : c’est un atout pour le développement local. Entretien à l’occasion de la conférence mondiale Velo-City 2015, qui se tient à Nantes du 2 au 5 juin.
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Comment le vélo grignote du terrain
Le schéma national véloroutes et voies vertes (SN3V) de 1998 prévoyait l’aménagement de 7000 à 9000 km de réseau(1). Où en est-on du développement des véloroutes en France ? Quels sont les freins ?
Françoise Van Hecke : Le SN3V a une longueur totale inscrite de 21 000 kilomètres, dont 65 % en site propre et 35 % en site partagé. En réalisé, on compte plus de 11 000 kilomètres, soit 55 %. Entre 2008 et 2013, 4 861 kilomètres ont été faits. En 2010, date de la publication du dernier atlas , 35 % était réalisé. Ça avance, même si la progression n’est jamais aussi rapide qu’on le souhaiterait.
Par rapport à nos voisins, comme l’Allemagne, c’est la petite vitesse ?
FVH : Nous avons encore du retard, mais c’est difficile à évaluer, les pays sont différents, les façons de faire aussi.
Certes, mais les Pays-Bas partaient de très loin en matière de vélo voilà 30 ans, et ils l’ont beaucoup développé depuis, pour quelles raisons la France n’est-elle encore pas très avancée ?
FVH : On a pris 30 ans de retard sur eux. L’Allemagne, il faut courir derrière. Des freins demeurent, il faut des infrastructures, que les gens aient envie de faire du vélo. Ce n’est pas toujours gagné, il y a des freins psychologiques, sécuritaires, des habitudes à changer. La France n’a pas encore cette culture du vélo, sauf à certains endroits. Il me semble qu’ici, à Nantes, elle se développe.
Camille Thomé : En Allemagne, ils ont 220 routes à thèmes, en France, nous en avons une quinzaine. Chez eux, c’est très simple en ce qui concerne le tourisme à vélo : c’est le marché qui dicte sa loi. Ils sont dans une démarche compétitive où chaque véloroute est en compétition avec les autres. Nous n’en sommes qu’à la construction d’un maillage du territoire avec ces outils privilégiés de tourisme qui rapportent, et qui sont également des supports de mobilité active au quotidien. Ces voies relient les villes entre elles, et dans une ville comme Nantes, l’Eurovelo 1 et l’Eurovelo 6, « La Loire à vélo », sont sur des axes Nord-Sud structurants. Elles pourraient être utilisées pour les trajets quotidiens. C’est du gagnant-gagnant à toutes les échelles. Mais le déficit d’infrastructures demeure important. Sur les véloroutes et voies vertes, les efforts ont été considérables ces dernières années, car on sent qu’il y a eu une bascule psychologique. La Loire à vélo représente un investissement de 50 millions d’euros – mais en rapporte 19 millions par ...
