Le gouvernement dégaine son plan pour faciliter la recharge électrique

Avec 2,5 millions de points de charge recensés pour 2,2 millions de véhicules électriques et hybrides en circulation, la France fait déjà partie des pays où il fait bon rouler aux électrons. Mais pour accélérer encore l’électrification du parc – qui compte plus de 49 millions de véhicules au total – le gouvernement vient d’officialiser de nouveaux chantiers dans le but de porter à sept millions le nombre de points de charge en 2030, dont 400 000 ouverts au public (contre 168 000 aujourd’hui). Le déploiement des infrastructures de charge rapide sera suivi de près avec l’objectif de passer de 18 000 infrastructures aujourd’hui, à 50 000 en 2030.

Lever les freins dans les lieux de vies

Pour atteindre ces objectifs, le gouvernement veut notamment s’attaquer aux freins qui persistent dans le logement collectif. Il a, en particulier, commandé à Enedis un plan d’action à présenter d’ici septembre, pour raccourcir les délais de raccordement dans les copropriétés. « Il faut qu’après la décision de la copropriété, il se passe au maximum six mois avant l’installation d’une infrastructure de recharge », espère Bercy. Côté logement social, une trentaine de bailleurs lanceront dans les deux prochaines années les appels d’offres nécessaires pour équiper environ 10 000 immeubles, promet le ministère, qui veut également trouver des moyens d’encourager la recharge chez l’employeur, sans donner plus de détails.

Parallèlement, Bercy veut adapter la réglementation de façon à accélérer le déploiement de la recharge rapide dans les parkings, « ce qui n’est pas forcément encouragé dans le cadre actuel ». A l’avenir, la réglementation pourrait ainsi prioriser l’implantation de certains types de bornes en fonction du type de bâtiments et des usages identifiés à proximité. En clair, « il faut déployer les bornes qui correspondent aux usages et au temps passé sur tel ou tel parking », explique un porte-parole du ministère.

Simplifier la recharge

En plus de ces objectifs chiffrés, Bercy veut « avoir une recharge qui soit facile pour tous et partout ». D’ici à 2026, le gouvernement souhaite que les usagers puissent connaître en temps réel, la disponibilité et les tarifs pratiqués par chacune des 168 000 bornes ouvertes au public. Il souhaite également la mise en place d’un simulateur, qui permettra à chaque automobiliste d’anticiper et de comprendre le coût d’une session de recharge. A l’heure actuelle, les modalités de facturation – au kilowattheure, au temps ou à la session – rendent le calcul difficile.

Pour l’heure, les données mises à disposition en open data par l’État ne sont pas suffisamment fiables et actualisées pour permettre une bonne exploitation par des applications, reconnaît Bercy. C’est pourquoi le ministère promet une révision de ces données d’ici la fin de l’année, en lien avec les opérateurs de bornes.

Des contrats d’électricité spécifiques

Dernier chantier, et pas des moindres, le gouvernement souhaite voir se développer des offres d’électricité spécifiquement destinées aux propriétaires de véhicules électriques, dans le but à la fois de favoriser l’électro-mobilité mais aussi de mieux synchroniser la recharge des véhicules électriques avec la disponibilité d’électricité sur le réseau.

Premièrement, il se dit favorable au développement d’heures « super creuses » (nuit et week-end) et d’« heures solaires » (entre 11h et 17h) afin de flécher la recharge des véhicules vers ces moments. La commission de régulation de l’énergie devrait faire des propositions en ce sens d’ici la fin de l’année pour les tarifs réglementés de vente (TRV) et le gouvernement espère que les fournisseurs alternatifs s’en saisiront également.

Deuxièmement, le gouvernement souhaite amender la loi pour permettre aux fournisseurs d’électricité de proposer des offres à prix fixes et à longue durée – mais avec indemnité de résiliation – afin que les clients ayant un véhicule électrique, puissent s’engager sur le long terme avec un fournisseur s’ils le souhaitent.

Enfin, Bercy veut aménager le cadre réglementaire afin d’encourager la charge bidirectionnnelle (« vehicule to grid » en anglais), soit le fait d’utiliser les batteries des véhicules électriques pour renvoyer des électrons au réseau lors des pics de tension. A terme, « on pourrait imaginer un cadre permettant de réduire le coût de la recharge en contrepartie de services apportés au réseau électrique », explique Bercy. Le Gouvernement promet d’évaluer avant l’été 2026, « les résultats de ces annonces ».