Pass Rail : la tentation du passage en force

Publié le 07/09/2023 • Par Jean-Baptiste Forray • dans : France

Le ministre des Transports Clément Beaune veut mettre en place un abonnement national pour les Intercités et les TER. Un titre qui a vocation à être valable « l’été prochain » pour une somme « autour de 49 euros comme en Allemagne ». Les présidents de région ont beau être consultés, ils ont parfois le sentiment d’être mis devant le fait accompli.

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Le conditionnel est de mise, une concertation promise. Mais le cadre du Pass Rail apparait d’ores et déjà bien délimité, à entendre le ministre délégué aux Transports, ce 7 septembre sur France 2.
Calqué sur l’Allemagne, cet abonnement a vocation à s’étendre « principalement aux TER et aux Intercités ». « Ouvert à tous », il devrait être valable « de manière illimitée » à partir « de l’été prochain », pour une somme « autour de 49 euros », comme Outre-Rhin, là encore.

Le Pass Rail devra aussi être « national », a martelé Clément Beaune, dans le droit fil d’Emmanuel Macron trois jours plus tôt. Le ministre des Transports souhaite étendre « si possible » cet arsenal aux bus, tramways et autres métros.

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Pass Rail : la tentation du passage en force

Rural

08/09/2023 10h31

Voici ce qu’on peut lire sur Wikipédia :
« Déjà réduit de 42 000 kilomètres en 1937 à environ 28 000 kilomètres au XXIe siècle, le réseau ferré national pourrait encore perdre près de 9 000 kilomètres de lignes (soit près d’un tiers du réseau restant) dans les prochaines années. C’est en effet ce que préconise le rapport « Spinetta » paru le 15 février 2018 »
C’est bien de mettre en place un « pass rail » mais la France a diminué de façon considérable le réseau ferroviaire et les campagnes ne sont plus desservies. Il y a les restes d’une gare à 2 km de chez moi, l’emprise de la voie est toujours là mais la végétation a tout envahi. Je suis tout prêt comme des milliers de personnes sur le tracé Nantes Poitiers à emprunter ce réseau s’il voyait à nouveau le jour. Les cars qui parcourent ce trajet ne desservent que les bourgs et pas les petits villages comme l’a fait le train.
Quand on pense rail n’oublions pas les campagnes.
J’ai été citadin et je me souviens à Tours de la ligne Tours / Châteauroux via Loches et Tours / Paris via Vendôme, aujourd’hui supprimées. Quand au « Croisic / Grenoble » on le fait maintenant passer par Massy. L’ancienne voie directe est pour sa part saucissonnée, avec plusieurs changements de trains, pour bien encourager à prendre le trajet le plus long devenu le plus rapide. Où est le développement Durable ? Ne peut-on remettre en service ces lignes ?

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