Ouverte à la fin du XIXe siècle, la ligne Nantes/Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie fait subir depuis de nombreuses années retards et arrêts à répétition aux quelque 2 000 usagers quotidiens du TER. La faute à des travaux longtemps reportés sur la voie au profit de « simples pansements ». La CFDT cheminots en pointe aujourd’hui les conséquences : des tire-fonds dévissés, des rails déformés, une centaine d’éclisses fissurées, etc.
Le syndrome Brétigny-sur-Orge – Le sujet est ultra-sensible depuis la catastrophe de Brétigny-sur-Orge (Essonne) le 12 juillet 2013. Il a obligé mercredi 11 septembre la SNCF et RFF à réagir, assurant qu’il n’y avait pas de risque pour la sécurité des passagers. Il s’agit d’un « bon exemple du vieillissement des installations, précise Jacques Rapoport, président de RFF. Nous avons assuré la maintenance courante, c’est à une régénération complète qu’il y a lieu de procéder. »
Régénération de la ligne programmée mais pas confirmée – Après une première tranche de travaux achevée en 2011 de 51 millions d’euros dont 17 millions financés par la région, une nouvelle tranche est programmée l’an prochain mais le conseil régional des Pays de la Loire attend toujours une confirmation de l’Etat. « Les collectivités ont anticipé et pris à leur charge les financements des études pour gagner deux années sur le premier calendrier annoncé par RFF, rappelle le vice-président Gilles Bontemps. L’enjeu est aujourd’hui de boucler le tour de table financier pour engager la seconde tranche de travaux, afin de respecter le calendrier prévoyant le début des travaux à la rentrée de septembre 2014 et une livraison avant l’été 2015. Il est inadmissible de ne pas avoir de réponse. »
Et de souligner que la qualité du service rendu actuellement aux usagers est moins bonne qu’avant les premiers travaux : depuis février 2012, les trains sont en effet limités à 60 km/h sur une portion de 20 kilomètres.
Auteur d’un rapport intitulé « Un nouveau destin pour le service public ferroviaire français » et remis au Premier ministre en mars 2013, le président de la région Jacques Auxiette voit là une « illustration locale des conséquences du dysfonctionnement actuel du système ferroviaire morcelé entre RFF, SNCF, Gares et connexions, etc ». Et de rappeler plusieurs de ses recommandations :
- déconcentration du système ferroviaire,
- allocation aux régions de ressources financières spécifiques pour financer une partie des infrastructures,
- participation des régions à la gestion des gares sur les lignes régionales,
- participation via une contractualisation à la définition et la programmation des priorités d’investissement pour les lignes locales.
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