Alors que le « tout autoroutes » fait débat en France à cause des gaz à effet de serre, élus et usagers lorrains se mobilisent contre le projet de l’A32 entre le Luxembourg et Toul (Meurthe-et-Moselle) jugé « inutile » bien que voulu par les pouvoirs publics.
Les maires de 35 des 50 communes de la Moselle se trouvant sur le tracé projeté de cette nouvelle autoroute devant doubler l’A31 dans le sillon mosellan viennent de se constituer en « collectif » pour obtenir du tribunal administratif l’annulation du projet.
« Cette liaison routière de 150 km, qui ensevelira des milliers d’hectares de terres agricoles sous le béton, va coûter 800 millions d’euros, dont environ 255 millions payés par l’Etat alors même que le gouvernement plaide en faveur des transports par voies ferroviaire et fluviale », affirme Eric Gulino, maire de Montoy Flanville (Moselle) à l’initiative duquel le collectif a été formé.
L’A32, en projet depuis plus de 15 ans, doit servir à délester l’A31, située sur l’axe européen reliant Hambourg (Allemagne) à Marseille.
Le trafic sur la partie lorraine de cette liaison Nord-Sud compte parmi les plus denses de France (plus de 100.000 véhicules/jour entre Thionville et Metz) et sa saturation est prévue d’ici à 2020 par les pouvoirs publics.
Le tracé retenu longe l’actuelle A31 à l’est en desservant les trois grandes agglomérations du bassin mosellan (Thionville, Metz et Nancy) pour s’éloigner de l’A31 à hauteur de Dieulouard (Meurthe-et-Moselle) qu’il rejoindrait à nouveau à Toul.
« Ce tracé couperait la ville de Florange (Moselle) en deux et ne changerait pas la donne sur l’A31, sans péage, alors que l’A32 sera payante », souligne M. Gulino.
Les élus mosellans, soutenus par le sénateur (DVD) de Moselle Jean-Louis Masson et de la députée (UMP) Marie-Jo Zimmermann, font également cause commune avec des associations d’usagers hostiles au projet. Ils envisagent notamment d’entreprendre des actions communes avec une « association pour garantir l’intégralité rurale restante » (AGIRR). La construction de l’A32 était quasiment acquise jusqu’en 2003 où le basculement à gauche de la région Lorraine est venu relancer le débat. La région s’oppose à un tracé à l’Est, privilégiant un tracé dit « Grand Ouest » qui irait de Longwy (Moselle) et de la frontière belge en passant par Etain (Meuse) et rejoignant l’A31 au sud de Toul.
Sur ce point, le ministre délégué à l’aménagement du territoire, Christian Estrosi, a estimé le 10 octobre que le partage modal du transport de marchandises était « très déséquilibré » dans le pays, 80% du fret étant acheminé par la route contre seulement 12% par le rail et 3% par les voies d’eau. Le ministre de l’intérieur, Nicolas Sarkozy, s’est également prononcé récemment en faveur du ferroutage (transport des camions ou des semi-remorques par la voie ferrée) et la reprise des travaux sur les canaux ».
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