Le domaine public fluvial représente 16 400 km. Près de la moitié est ouverte à la navigation, ce qui en fait le plus grand réseau d'Europe. Sur les 8 400 km de voies navigables, seuls 1 400 km sont décentralisés. L'essentiel du réseau des voies navigables relève toujours du ressort de l'État. Marqué par un sous-financement chronique des infrastructures du réseau et l'accumulation d'une « dette grise » estimée à plus de un milliard d'euros, se pose aujourd'hui la question de la sécurisation de son financement pour développer des usages à fort potentiel dans le contexte de développement durable et de lutte contre le réchauffement climatique.
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Cyril Deschamps
Elève administrateur, Institut national des études territoriales
Le modèle français
Le réseau fluvial français se décompose selon plusieurs gabarits. Il convient de distinguer le grand gabarit (bateaux > 1 000 t) et sur lequel s’opère l’essentiel du fret, du gabarit moyen (pour des bateaux dont le tonnage se situe entre 400 t et 1 000 t) du petit gabarit dit « Freycinet » (< 400 t). Ce dernier constitue l’essentiel du réseau navigable français, d’une longueur de 5 600 km.
Au-delà du seul transport fluvial, les voies navigables représentent également un patrimoine local important, qu’il est possible de valoriser en développant une offre touristique intégrée à l’écosystème économique local.
Sur les 8 400 km de voies navigables, seuls 1 400 km sont décentralisés. Cette décentralisation a fait face à des obstacles ...
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À flot ou à sec ? Comprendre le modèle français de financement des voies navigables
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