L’application des clauses du contrat de concession du tramway et du réseau de transport dans son ensemble a une incidence notable cette année sur le budget annexe des transports.
La participation au concessionnaire passe ainsi de 56 millions d’euros en 2010 à 6 millions d’euros en 2011, alors que, dans le même temps, la subvention d’exploitation versée au délégataire grimpe de 34 à 46 millions d’euros.
Une somme financée majoritairement par le versement transport acquitté par les entreprises.
4 millions d’euros de recettes
La mise en service début 2011 du tramway se traduit aussi par des besoins moindres en subventions pour financer sa réalisation, et donc par une nette diminution des recettes provenant de l’Etat et des collectivités : de 20,5 millions d’euros (M€), celles-ci retombent à 4 M€.
Toutes ces différences expliquent en partie la baisse globale du budget primitif de Reims Métropole, qui s’établit à 492 M€ contre 552 M€ lors du précédent exercice.
Hausse des dépenses d’équipement
Les dépenses d’équipement, en revanche, progressent par rapport à l’an passé du fait que le tramway ne requiert plus d’investissements lourds : +22 % au budget principal, +8 % tous budgets confondus.
Il faut d’ailleurs souligner au passage que les 10 budgets annexes de la communauté d’agglomération de Reims pèsent davantage que le budget principal : près de 259 M€ (285 M€ au BP 2010).
L’accroissement des dépenses d’équipement servira notamment à financer les travaux sur le réseau d’eaux pluviales et sur la coulée verte.
Les charges de personnels, quant à elles, demeurent relativement stables, avec une hausse de 2,5 % tenant compte des mesures de promotion des agents.
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