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Portés par la vague de la mobilité durable, de nouveaux moyens de déplacement fleurissent dans nos villes. Mais en pratique, le législateur peine à faire appliquer la réglementation face à ces nouveaux usages.
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Les collectivités vent debout face aux trottinettes
Si le vélo se fait de plus en plus une place dans nos villes, de nouveaux moyens de transport, portés par la vague écologique, commencent eux aussi à se développer. Trottinettes, skateboards, rollers, gyropodes (cf. photo)… sont quotidiennement utilisés par des voyageurs pour se rendre au travail, faire leurs achats, etc.
Bien qu’ils soient encore utilisés par une minorité, ces modes de locomotion (électriques ou non), suscitent aujourd’hui des interrogations. Considérés comme des jouets et non comme des moyens de transport, ceux qu’on nomme les engins de déplacement personnels (ou EDP) restent en dehors des lois. Quelle place doit-on donner à ces nouveaux moyens de transport ? Faut-il les considérer au même titre que les vélos ?
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J’en profiteLes collectivités vent debout face aux trottinettes
Au sommaire du dossier
1
Comment les collectivités peuvent accompagner le free-floating
2
Trottinettes et « free-floating » : ce que prévoit la future réglementation
3
Les trottinettes électriques bientôt assujetties au code de la route
4
Free-floating : à Paris, les opérateurs devront payer
5
Trottinettes électriques : comment les villes font face à ces nouvelles formes de mobilité
6
La ville de Lyon met les trottinettes à l’amende
7
Bientôt des licences à l’usage des collectivités territoriales pour réguler les véhicules en libre-service ?
8
Trottinettes, skateboards et gyropodes… ces ovnis du trottoir
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Merci pour cet article.
Une définition est actuellement en cours pour ces EDP, et même plus, une norme européenne qui en définit les critères techniques pour des EDP « sécures ».
http://www.afnor.org/liste-des-actualites/actualites/2015/decembre-2015/mobilite-urbaine-une-norme-europeenne-en-2016-pour-fiabiliser-les-trottinettes-electriques-et-les-gyropodes
Ce devrait être un axe de réflexion pour le PAMA2. On comprend bien que le consensus sur ce point entre piéton et cycliste ne va pas être facile mais qui représente les EDP et leur utilisateurs de plus en plus nombreux ?