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Transports

Nord-Pas-de-Calais. Les transports en commun lillois explosent

Publié le 29/08/2008 • Par Olivier Ducuing • dans : Régions

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Pouvoir d’achat en berne et coût de l’énergie ont un effet très visible dans la métropole lilloise : le trafic des transports en commun enregistre une véritable flambée sur douze mois, avec une progression de 8% pour la ligne 1 de métro, l’épine dorsale du réseau, et de 11,5% pour le bus. Le seuil historique des 140 millions de passagers a été franchi en juin, à 141,6 millions de voyages et le cap des 150 millions est désormais prévisible dès le printemps 2009. « Auparavant, mon métier de vice-président de Lille Métropole en charge des transports était de trouver des solutions pour gagner des voyageurs. Aujourd’hui, il s’agit de savoir comment faire pour faire face à la croissance très rapide du trafic », a souligné Eric Quiquet, président du syndicat mixte d’exploitation des transports en commun, le 29 août.
La collectivité et l’exploitant Transpôle lancent la quatrième et dernière phase du plan bus engagé en 2006, qui va accroître d’un tiers la flotte de bus avec 102 véhicules neufs (et l’embauche de 300 chauffeurs supplémentaires) et le développement de nouvelles lignes à haut niveau de service. Le réseau est en outre renforcé en direction des zones à forte concentration d’emploi (le parc Eurasanté et le CHRU de Lille, les zones d’activité de Templemars, Seclin notamment).

15 nouveaux plans de déplacement d’entreprises
En parallèle, Dany Mariotte, PDG de Transpôle, a annoncé la prochaine concrétisation de 15 plans de déplacement d’entreprises (PDE) négociés avec quinze très grandes entreprises de la métropole. D’ores et déjà, 75 PDE ont été menés à bien dans la métropole avec 32 administrations et collectivités, 40 entreprises comme La Mondiale ou Finaref et 3 associations et touchent 30.000 personnes, dont 4.200 ont déjà souscrit un abonnement.
Au-delà de ces ajustements du réseau, Lille Métropole va organiser en décembre un vaste débat sur les transports et les investissements à engager (doublement du métro, création de trams-trains…). Selon Eric Quiquet, la configuration actuelle du réseau serait capable d’absorber jusqu’à 200 millions de passagers par an, mais pas au-delà. « On va à la thrombose si on reste les deux pieds dans le même sabot », indique-t-il.

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