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POLLUTION
La réduction des vitesses maximales autorisées a-t-elle un impact environnemental ?
Léna Jabre | Réponses ministérielles | Réponses ministérielles | Réponses ministérielles prévention-sécurité | Publié le 23/12/2019

Réponse du ministère de la transition écologique et solidaire : La mesure de réduction des vitesses maximales autorisées, prise par le Premier ministre lors du comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 9 janvier 2018, n’est pas une mesure environnementale dont la finalité est la diminution des émissions de polluants mais une mesure, parmi les 17 autres décidées lors de ce CISR, visant à réduire le nombre d’accidents et de morts sur les routes.

De manière concomitante, cette mesure de sécurité routière a également des effets positifs (même s’ils restent limités) sur la réduction des émissions de polluants atmosphériques.

La mesure d’abaissement de la vitesse maximale autorisée sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central a donné lieu à une consultation du public sur le projet de décret d’application. Les documents mis à disposition pour cette consultation comprennent notamment l’étude du commissariat général au développement durable (CGDD) au sein du ministère de la transition écologique et solidaire publiée en mars 2018 : « Réduction de la vitesse sur les routes : analyse coûts bénéfices ».

Cette étude conclut que le principal bénéfice à attendre de cette mesure est la réduction du nombre d’accidents mortels et graves (blessés hospitalisés). En effet, le réseau routier concerné par cette mesure concentre l’essentiel des accidents.

Le lien avéré entre vitesse pratiquée et accidentalité, confirmé par les analyses économétriques, permet de relier un niveau d’abaissement de la vitesse au niveau correspondant de diminution du nombre d’accidents.

L’étude du CGDD montre par ailleurs que les gains environnementaux attendus sont eux aussi positifs (baisse des émissions de CO2 de l’ordre de 50 000 tonnes par an, baisse des émissions de polluants locaux également), bien que comparativement moins fortement valorisés dans l’analyse socio-économique que les bénéfices associés à la baisse de l’accidentalité.

Les émissions de polluants par les voitures en circulation dépendent certes de nombreux facteurs autres que la vitesse qu’il est difficile de modéliser (comportements des conducteurs, réglages des moteurs, etc.).

Cependant, l’analyse de l’impact environnemental a été faite sur la base des comportements des conducteurs et des types de véhicules observés en moyenne, pour un niveau de vitesse donné.

Certes, les comportements individuels peuvent fluctuer autour de cette moyenne, mais ces valeurs moyennes peuvent être considérées comme représentatives au niveau agrégé des flux de véhicules.

REFERENCES


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