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TRANSPORT FERROVIAIRE

La région Bretagne se félicite de son partenariat avec la SNCF

Publié le 12/04/2011 • Par Xavier Debontride • dans : Régions

A mi-parcours de la convention région-SNCF 2007-2013, le conseil régional de Bretagne dresse un bilan flatteur de ce partenariat, qui s’est traduit par une forte progression du trafic.

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C’est presque une exception française : en tant qu’autorité organisatrice de transport, la région Bretagne est sans doute l’une des rares à afficher de manière aussi nette sa satisfaction à l’égard de la SNCF en ce qui concerne les TER.

Le président du conseil régional Jean-Yves Le Drian, son vice-président en charge des infrastructures et des transports Gérard Lahellec se sont félicités le 11 avril de la qualité de leurs relations avec la société de chemins de fer, chiffres à l’appui.

A la faveur de la modernisation des lignes et de l’adaptation des matériels roulants, le trafic a augmenté de 50% depuis 2002 et la prise de compétence régionale en tant qu’AOT.
Depuis 2007, la progression, quoique ralentie, s’établit tout de même à 18%.

241 circulations supplémentaires créées par semaine
« Nous voulons que le progrès n’oublie personne, ni territoire, ni population », souligne Gérard Lahellec, en rappelant que 241 circulations supplémentaires ont été créées par semaine depuis 2007.

Alors qu’on parle beaucoup en Bretagne de l’effet TGV, Jean-Yves Le Drian tient pour sa part à mettre en perspective l’effort consenti pour l’amélioration des dessertes régionales : « nous avons déjà investi 250 millions d’euros et nous allons consacrer 200 millions supplémentaires pour l’acquisition de 17 nouveaux trains à double étage, qui seront mis en service entre 2014 et 2017 », précise le président du conseil régional, en soulignant que ces montants sont comparables aux fonds régionaux dédiés à la nouvelle ligne à grande vitesse.

Aux coûts du matériel, s’ajoutent :

  • 580 millions d’euros pour l’exploitation du réseau,
  • 3 millions pour le dispositif de paiement électronique via la carte de transports multimodale Korrigo,
  • une quinzaine de millions pour la rénovation des gares TER,
  • et 1 million d’euros pour le système d’informations et de réservation sur internet Breizhgo.

Soit au total, plus d’un milliard d’euros de financements régionaux sur la durée de la convention.

Du coup, lorsqu’on l’interroge sur l’ouverture à la concurrence, rendue possible par l’Union européenne, Gérard Lahellec est catégorique : « le rapport Grignon nous dit que l’appel à la concurrence permettra de faire baisser les prix : il faudra nous le démontrer ! Je constate pour l’instant que la régularité, l’efficience, et la transparence sont le résultat d’un partenariat exemplaire entre la région et la SNCF, dans une sorte « d’adversité positive » qui fait que le TER breton est sans doute celui qui coûte le moins cher au contribuable », affirme l’élu communiste.
Ajoutant, définitif : « rien ne nous fera renoncer à notre ambition publique ».

Un engagement qui sonne agréablement aux oreilles de Jean-Philippe Dupont. Le directeur régional de la SNCF reconnaît qu’en Bretagne, le train doit relever un véritable « défi de croissance » en raison de son succès.

Régions

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