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Réforme territoriale

Quel est le devenir de la construction des véloroutes et voies vertes dans le cadre de la réforme territoriales ?

Publié le 08/06/2015 • Par Ugo Chauvin • dans : Réponses ministérielles

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La circulaire du 31 mai 2001 relative à la mise en œuvre du schéma national des véloroutes (SN3V) et voies vertes et de l’élaboration des volets régionaux a confié aux régions la mission d’élaborer des schémas régionaux des véloroutes et voies vertes (SR3V) intégrant les véloroutes voies vertes du SN3V enrichi des itinéraires cyclables régionaux.

L’élaboration de ces SR3V est conduite dans le cadre d’une structure de gouvernance copilotée par le préfet de région ou son représentant et le président du conseil régional ou son représentant. Les conseils généraux disposant de la compétence maîtrise d’ouvrage pour réaliser les itinéraires cyclables sont étroitement associés à cette démarche. Des comités d’itinéraires sont aussi prévus pour accélérer la réalisation des itinéraires majeurs du SN3V impliquant une coopération inter régionale.

En ce qui concerne la Picardie, le SR3V a été élaboré et adopté le 28 juillet 2006, puis approuvé par l’État le 1er décembre 2006. Le conseil général de l’Aisne a pris toute sa part dans cette démarche, notamment en priorisant les itinéraires européens (EV3) et nationaux. Le SN3V a été actualisé en partenariat étroit avec les collectivités territoriales et a été adopté lors d’un comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire (CIADT) consacré notamment à la revitalisation des espaces ruraux le 11 mai 2010.

Les retours d’expérience des collectivités territoriales ont en effet montré combien les itinéraires cyclables étaient profitables aux habitants des territoires traversés et souvent au-delà avec des retombées économiques très appréciables (75 € en moyenne par jour et par cycliste itinérant). Dans ces conditions, il est évident que l’action remarquable des départements dans le domaine du développement du vélo ne peut être que poursuivie en lien avec les régions et en associant les établissements publics de coopération intercommunale.

En tout état de cause, il est indispensable que les structures de gouvernance (SR3V et comités d’itinéraires) soient actives pour assurer une véritable démarche partenariale impliquant les services de l’État, les collectivités territoriales et les associations d’usagers pour développer un mode de déplacement qui présente de réels atouts.

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