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[Opinion] Réforme territoriale

Métropole du Grand Paris et « contorsion métropolitaine »

Publié le 03/03/2015 • Par Auteur associé • dans : France, Opinions

Patrice Girot

Patrice Girot

DGS d’un EPCI « interdit de métropole » et président Ile-de-France du SNDGCT

Notre collègue Valéry Molet revenait avec talent sur son attachement à promouvoir le rapprochement entre l’ENA et l’INET dans la rubrique « opinions » de La Gazette en soulignant notamment – à raison ? – le « conformisme constaté des candidats» à la haute fonction publique !
Pour apporter de l’eau au moulin du DGS du conseil général de Seine Saint Denis, je suggère que lors de la fusion préconisée des concours de nos deux grandes écoles nationales, on propose enfin un sujet « anticonformiste » !

Et quel plus bel exemple que de demander aux candidats de faire aussi bien que nos parlementaires qui tentent avec beaucoup d’imagination et d’abnégation de trouver une porte d’entrée « légale » dans la future Métropole du Grand Paris à un EPCI de grande couronne mitoyen d’un aéroport parisien … mais sans pour autant ouvrir cette porte aux autres territoires limitrophes de l’autre aéroport, qui s’inscrit pourtant encore plus, lui, dans l’esprit de la future métropole !
Efforts d’imagination si l’on en juge par les amendements déposés, à l’Assemblée nationale, dans le cadre du projet de loi NOTRe pour revisiter sur ce sujet la copie mal ficelée de la loi MAPTAM.

Pour certains députés, l’EPCI autorisé à prétendre intégrer la métropole se doit d’abriter un aéroport comptant moins de quatre pistes !
Pour d’autres, cet aéroport doit accueillir à la date du 31 décembre 2014 moins de trente millions de passagers par an.

Pour une autre série de parlementaires et même pour le rapporteur du projet de loi, l’aéroport mitoyen doit compter moins de trois aérogares.
Enfin, par des élus très impliqués sur ces questions il est également proposé de limiter les possibilités d’entrer dans la métropole au seul territoire qui jouxte une plate-forme aéroportuaire qui bénéficie d’une limitation réglementaire de ses plages horaires… chut, on veut sûrement dormir la nuit dans la Métropole !

Enfin, rien ne serait parfait si, dans ce concert de « solutions », le gouvernement ne proposait sa propre « potion » : au sein de cet EPCI, il faut qu’au moins deux communes accueillent des infrastructures aéroportuaires.

Pour autant, dans cette hypothèse d’école qui permettrait d’éviter que les EPCI ne disposant que d’une seule commune mitoyenne ne se posent la question, il ne faudrait pas que des «élus farceurs » prennent le gouvernement au mot si cet amendement venait à être voté.
On peut penser ainsi à des territoires ruraux de Seine-et-Marne qui voient d’un très mauvais œil un « mariage forcé » avec deux EPCI du Val d’Oise dans le cadre du schéma régional de coopération intercommunale.
Avouez que « refuser » la Métropole à Trappes, Mantes-la-Ville, Villiers-le-Bel, Goussainville ou Grigny pour l’autoriser par exemple, sous cet artifice, à Mauregard et ses 322 habitants ou au Mesnil-Amelot et ses 852 habitants, cela ne manquerait pas de saveur ?

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