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Transports

Bonne progression du trafic des TER alsaciens

Publié le 02/12/2009 • Par Virginie Vendamme • dans : Régions

La fréquentation du TER d'Alsace de septembre indiquent une hausse de trafic de 3,6 % en un an (entre septembre 2008 et septembre 2009), selon des chiffres publiés début décembre. Le « trafic » représente le rapport entre le nombre de kilomètres parcourus et le nombre de voyageurs.

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Cette croissance du trafic est portée par deux lignes principales : l’axe Nord-Sud (Strasbourg – Mulhouse), dont le trafic augmente de 6,6 % du trafic en moyenne. Sur cet axe, la liaison Colmar-Strasbourg augmente à elle seule de 17.6 %.
L’axe Strasbourg-Molsheim-Piémont affiche aussi une augmentation de près de 13 %. Un bon indice, puisque cette ligne préfigure la future ligne de tram-train, où le cadencement sera porté à la demi-heure tout au long de la journée.

Au sud de la région, le trafic autour de Mulhouse souffre des importants travaux en cours pour le raccordement de la LGV Rhin-Rhône (sur la ligne Mulhouse-Belfort) et pour le tram-train entre Mulhouse et Thann, qui sera en place en décembre 2010.

Les TER comptent 65 000 voyageurs par jour, pour un total de 685 trains quotidiens en semaine. 85 voyageurs fréquentent, en moyenne, chaque train TER Alsace.

En matière de tarification, les cartes Tonus, pour les 12-25 ans, et Reflexe pour les plus de 26 ans, ont permis d’atteindre les objectifs annuels en six mois, avec près de 11 000 cartes Reflexe et 21 000 cartes Tonus délivrées.
Selon le récent rapport de la cour des comptes sur les TER, l’Alsace enregistre 35 % d’augmentation entre 2002 et 2007, derrière la Bretagne, et Champagne-Ardenne. L’Alsace a été une région particulièrement observée par la Cour, car son maillage ferroviaire vient d’être partiellement recomposé à la suite de la mise en service de la LGV Est. De plus, elle est, avec Rhône-Alpes, l’une des deux régions qui ont expérimenté le transfert de compétences sur les services régionaux de voyageurs dès 1997.

Le président de région, André Reichardt (UMP) a répondu au rapport de la Cour en indiquant que pour ce qui concerne l’orientation proposée dans le rapport, relative à l’éventuelle absence de pertinence du mode ferroviaire pour les lignes circulées par moins de 10 trains par jour, il apparaît qu’aucune ligne exploitée en Alsace ne relève de cette définition, et que la région Alsace, pour la réactivation éventuelle de lignes non exploitées, procède bien à une analyse comparative systématique entre solution ferroviaire et Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) comme il est recommandé .

Il ajoute : Pour faire face à l’augmentation des charges, une augmentation de la contribution globale des usagers est à envisager. Or, elle se heurte à l’absence totale de liberté tarifaire que subissent aujourd’hui les régions du fait de l’existence d’un ensemble de tarifications nationales (notamment abonnement de travail) qui s’imposent à elles. Il importe aujourd’hui, à l’aune du bilan positif de près de 10 ans de décentralisation, de permettre aux Régions de fixer les tarifs des TER, comme les AOT urbaines fixent les tarifs de leurs bus et de leurs tramways.

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