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Transports

La cour des Comptes tacle les gares TGV lorraines perdues en rase campagne

Publié le 13/02/2013 • Par Pascale Braun • dans : Dossiers d'actualité, Régions

Le rapport de la cour des Compte publié le mardi 12 février 2013 pointe les contreparties, jugées trop coûteuses, de la participation des collectivités territoriales à la LGV Est et préconise l’ajournement de la construction d’une gare d’interconnexions à Vandières (Meurthe-et-Moselle).

Le rapport annuel 2013 de la Cour des Comptes étrille en 15 pages les conséquences du cofinancement de la ligne à grande vitesse Est par les collectivités et les dissensions régionales qui risquent de se solder par la coexistence de deux gares TGV distantes de 20 km situées l’une et l’autre en rase campagne.

« La recherche des cofinancements et la compétition entre les collectivités pour l’accès au TGV ont fragilisé le pilotage du projet. Celui-ci y a perdu en cohérence, tandis qu’étaient avalisés des choix d’investissements critiquables », estiment les conseillers, qui visent tout particulièrement les errements de l’implantation de la gare TGV Lorraine.

Les conseillers jugent « pour le moins surprenante » sa localisation à Louvigny (Moselle). Située à une quinzaine de kilomètres de la voie ferrée, cette gare, qui a déjà coûté 62,6 millions d’euros, ne comporte aucune connexion avec le réseau TER et se trouve à 7 km de l’aéroport régional Metz-Nancy Lorraine.

156 millions d’euros pour deux gares – Soutenu par le conseil régional de Lorraine et le conseil général de Meurthe-et-Moselle, le projet de construction d’une gare d’interconnexion TGV-TER à Vandières n’a pas été abandonné pour autant.
En dépit d’études et de mesures conservatoires d’un montant de 23,6 millions d’euros supportés par l’Etat, le plan de financement de la gare, dont le coût était évalué à 88 millions d’euros en 2007, n’est toujours pas établi. La reconversion de la gare de Louvigny en gare de fret TGV coûterait 4,7 millions d’euros.
Le coût des deux gares, distantes de 20 km, s’élèverait ainsi 156 millions d’euros.

Le rapport préconise donc la suspension des travaux de la gare de Vandières « jusqu’au moment où l’évolution du trafic assurera la rentabilité socio-économique du projet » et invite sobrement l’Etat, RFF et les collectivités territoriales à éviter d’implanter des gares TGV en pleine campagne.

Dissensions ravivées – Divisée sur la question depuis une décennie, la classe politique lorraine réagit vivement à cette nouvelle mise en cause.
Selon Patrick Weiten, président (UDI) du conseil général de la Moselle, le rapport met un terme aux palabres sur la gare de Vandières, dont l’équilibre économique parait hypothétique.
Président du conseil régional de Lorraine, Jean-Pierre Masseret (PS), estime en revanche que la suspension du projet de Vandières condamnerait définitivement les Lorrains à une situation absurde.
Michel Dinet, président (PS) du conseil général de Meurthe-et-Moselle, maintient l’utilité d’un projet connecté aux liaisons TER et récuse la dimension de rentabilité évoquée par la Cour des Comptes.

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