TRANSPORTS

Achat de bus propres : comment les collectivités élaborent leur stratégie

Par • Club : Club Techni.Cités

Bluebus

L'article 37 de la loi sur la transition énergétique impose aux autorités organisatrices (AO) de renouveler leur flotte avec des « bus propres » à hauteur de 50 % en 2020, et 100 % en 2025. Le décret qui définit ces véhicules est paru le 12 janvier dernier. Parmi celles proposées par le décret, quelles sont les motorisations choisies par les collectivités ? Quelles feuilles de route se dessinent ? Face à la réalité du marché des bus, l'échéance de 2020 semble très (trop) proche pour certaines AO.

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Bus propres : en avant toute !

 

Dans son agenda des mobilités actives adopté fin 2016, la métropole Aix-Marseille-Provence a fixé sa feuille de route : 15 % de bus propres seront en circulation en 2020 et 50 % en 2025. Circulation et non renouvellement : nuance. « Une stratégie mieux-disante que le décret », se félicite Jean-Pierre Serrus, vice-président chargé de la mobilité, des transports et des déplacements.

C’est un « mix » électricité-biogaz qui est visé pour la partie dense du territoire. Une ligne 100 % électrique est en expérimentation dans Marseille depuis juin 2016 : « La recharge se fait la nuit au dépôt. Nous avons 36 dépôts de bus pour 1800 bus et cars ; il faudra les équiper en électricité ou en recharge au gaz ».

Pas simple : un dépôt de bus 100 % électrique nécessite la même puissance que les deux lignes de métro ! « Nous allons aussi tester des bus hybrides dans les territoires non denses de notre vaste métropole. Et nous expérimentons des autocars au GNV du constructeur Scania sur des lignes interurbaines. La métropole prévoit de produire du biogaz à partir des ordures ménagères ou des stations d’épuration ».

Sur ce point, le planning est un peu flou. « Nous affinerons notre stratégie en fonction des expérimentations », poursuit l’élu marseillais, qui indique avoir des échanges sur ce sujet avec le Groupement des autorités responsables de transport (GART) ou encore Toulouse métropole.

Les fournisseurs de gaz seront-ils en mesure de répondre aux besoins de biogaz des grandes agglos à l’horizon 2020 ? « Ils nous assurent que oui », répond Tanguy Bouton, chargé d’affaires transition énergétique bus et cars chez Transdev.

Le surcoût encore élevé de l’électrique

Pour Tanguy Bouton, le choix des motorisations dépend des ressources énergétiques des territoires… et des desiderata politiques. Il y a dans tous les cas un surcoût. Celui-ci est toutefois plus marqué pour les bus électriques, « parce que s’ajoute le coût élevé de la batterie, qui se loue ou s’achète, selon les modèles. Mais les prix sont amenés à baisser ».

Le gaz, lui, n’a plus à faire ses preuves : « La technologie est mature et l’offre industrielle très fournie », selon Marie-Claude Dupuis, directrice du département matériel roulant bus de la RATP (voir plus bas). Ce n’est pas le cas de l’électrique : d’où le choix prudent des AO de passer par des expérimentations de différents matériels. Ainsi, la RATP fait un essai du Bluebus de Bolloré sur la ligne 100 % électrique qu’elle a ouverte en 2016. « Nous avons aussi testé d’autres véhicules prêtés par des constructeurs : Irizar, Solaris, Dietrich Carebus-Yutong ...

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