Eco-mobilité

Transport collectif : le gaz naturel fait valoir ses atouts

| Mis à jour le 19/10/2016
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une-Calvin Teo - CC BY-SA 3

Calvin Teo - CC BY-SA 3

Le projet de loi de transition énergétique devrait signer l’arrêt de mort des motorisations diesel dans les flottes publiques. Les bus au gaz naturel véhicule (GNV) s’affichent comme une alternative de plus en plus crédible, dopée par l’émergence des unités de méthanisation. Une récente étude a toutefois instillé le doute sur leur sécurité.

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Bus propres : en avant toute !

Le vote en seconde lecture du projet de loi relatif à la transition énergétique pour la croissance verte, mardi 26 mai 2015, consacre l’essor des carburants alternatifs dans le transport public. A l’Assemblée nationale, les députés ont entériné le fait que les collectivités renouvelant tout ou partie d’un parc de plus de vingt autobus ou autocars devraient acheter au moins 50 % véhicules « à faibles émissions » à partir du 1er janvier 2020 (2018 pour la RATP). En 2025, les modèles qui ne répondent pas à ces critères – lesquels doivent être précisés prochainement par décret – seront tout bonnement bannis de la commande publique. Très concrètement, cette loi scelle la mort du diesel au profit des moteurs électriques, hybrides ou fonctionnant au GNV (gaz naturel véhicule).

300 des bus qui arpentent les rues nantaises ont déjà adopté cette motorisation. Le premier a été mis en service en 1997. A l’époque, on parle assez peu de réchauffement climatique et de particules fines. « La collectivité souhaitait limiter la pollution locale visible et sensible », explique Philippe Bègue, responsable du département matériel roulant à la Semitan. Chez les promoteurs de bus au GNV et chez GDF, le petit jeu consiste à placer un mouchoir blanc à la sortie du pot d’échappement des véhicules diesel pour mettre en évidence qu’ils rejettent une quantité importante de fumée noire salissante et odorante ...

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