Transport

Le BHNS mérite-t-il son succès ?

| Mis à jour le 13/06/2017
Par • Club : Club Techni.Cités

Claude TRUONG-NGOC

Le concept de Bus à haut niveau de service (BHNS) gagne du terrain, misant sur une régularité et donc une fréquence accrues, le rapprochant des performances du tramway. Revue de détails de ses avantages et de ses faiblesses.

cet article fait partie du dossier

Transports collectifs en site propre : faire les bons choix

Le bus à haut niveau de service (BHNS) a le vent en poupe. Une vingtaine d’agglomérations françaises en possèdent une ou plusieurs lignes, sans compter trois lignes en Ile de France. Dans une dizaine d’autres agglomérations, des lignes sont en cours de réalisation.

Les ingrédients du succès

Jusqu’à 65 000 voyages/jour – François Rambaud, ingénieur au groupe Conception et gestion des réseaux du Cerema, définit ainsi le BHNS : « C’est un concept (et non un produit) qui s’adresse aux lignes structurantes de bus (forte capacité) et offre une régularité de type ferroviaire , donc une garantie de temps de parcours ». La capacité atteinte varie selon l’ingénieur dans une fourchette de 10 000 à 40 000 voyages par jour, voire même 65 000 voyages par jour pour le Trans-Val-de-Marne (TVM) ...

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Références

Le Certu (désormais composante du Cerema) a édité un rapport sur les BHNS en Europe [PDF, gratuit], avec les caractéristiques fondamentales et des recommandations pour la prise de décision et la recherche.

Dossier
Commentaires

1  |  réagir

25/06/2014 10h30 - Christian1705

A Paris dans les années 1980 la ligne 38 Porte d’Orléans -Gare de L’Est (avec demi tour à l’Hôtel de Ville) faisait du 3 minutes de fréquence aux pointes du soir et du matin!!! Le respect des temps à Luxembourg (point de régulation ) était remarquable.

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