Ferroviaire

Les nouveaux trains régionaux sont trop larges : 1300 quais à raboter

Par • Club : Club Techni.Cités

Les rames des nouveaux TER, plus larges que les précédentes, vont nécessiter d'élargir 1300 quais pour un coût de 50 millions d'euros, selon la SNCF et RFF, le secrétaire d'Etat au transport qualifiant la situation de «comiquement dramatique». L’association des régions de France refuse « de verser un seul centime sur cette réparation ».

 » La mise en circulation sur le réseau de cette nouvelle génération de trains, plus larges pour répondre aux attentes du public, requiert la modernisation de 1 300 quais sur les 8 700 quais du réseau ferré français « , ont confirmé la SNCF et RFF dans un communiqué, accréditant une information du Canard Enchaîné.

300 quais déja traités – Le matériel concerné : 182 rames TER Regiolis d’Alstom et les 159 Regio 2N de Bombardier, qui vont entrer en service progressivement jusqu’à fin 2016. Le Canard Enchainé explique que la SNCF a commandé aux deux constructeurs des nouvelles rames plus larges de 20 centimètres pour combler l’écart qui existait entre les trains et les quais d’après les normes datant d’une trentaine d’années. Mais c’était sans compter les gares construites avant cette date…  » Les savants ingénieurs de la SNCF ont omis de vérifier la réalité sur le terrain. Conséquence, selon l’Association des régions de France, que préside le socialiste Alain Rousset: 1 200 quais sont trop proches des voies pour laisser passer les trains « , écrit l’hebdomadaire satirique.

La SNCF s’est ainsi vue contrainte de lancer une série de travaux en trois ans, entre fin 2013 et fin 2016, selon le calendrier de livraison des rames. A ce jour, 300 quais ont été traités.

RFF fait son mea culpa –  » Ca peut consister à raboter un quai de quelques centimètres (…) ça peut consister à déplacer une armoire électrique qui était un petit peu trop près du bord du quai », a expliqué le porte-parole de Réseau ferré de France, Christophe Piednoël, sur France-Info. Et d’user d’une métaphore pour mieux rendre compte de la situation :  » C’est comme si vous achetiez une Ferrari que vous vouliez rentrer dans votre garage et vous vous rendez-compte que votre garage n’a pas exactement la taille pour accueillir une Ferrari parce que vous n’aviez pas de Ferrari avant « .

 » On a découvert le problème un peu tardivement « , a reconnu le porte-parole,  » On fait notre mea culpa « .

La réforme ferroviaire « prend tout son sens » pour Cuvillier – Dénonçant la séparation des deux entités ferroviaires à l’origine, selon lui, de ce  » dysfonctionnement « , le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, a critiqué une situation  » rocambolesque  » et  » comiquement dramatique « .  » L’enjeu de la réforme ferroviaire prend tout son sens quand on constate l’état du dysfonctionnement du ferroviaire en France « , a-t-il souligné.

Le projet de réforme ferroviaire, qui doit être examiné le 16 juin par l’Assemblée nationale, prévoit de regrouper l’actuel Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF en un grand groupe public.

Selon la compagnie ferroviaire et le gestionnaire d’infrastructure, les travaux prévus entre 2014 et 2016 entrent dans une logique de modernisation et de mise aux normes internationales. Les deux entreprises ont assuré que les 50 millions d’euros nécessaires pour modifier ces quais font partie des 4 milliards d’euros consacrés chaque année par RFF à la modernisation et au développement.
Les régions ne sont pas des « pigeons » – Mais le Canard Enchaîné affirme que RFF aurait débloqué d’urgence 80 millions et que,  » la note (risquant) d’être beaucoup plus salée « , le gestionnaire d’infrastructure s’est tourné vers les régions, ce que ne confirmait pas RFF. Pas question pour Alain Rousset que les régions mettent la main au pot et servent de « pigeons ».  » Nous refusons de verser un seul centime sur cette réparation « , a-t-il réagi, estimant que c’est à RFF de payer la facture.

SNCF et RFF bientôt auditionnés par les députés

La commission du développement durable de l’Assemblée nationale va auditionner les présidents de la SNCF et de RFF, Guillaume Pepy et Jacques Rapoport, sur cette affaire, a annoncé mercredi son président Jean-Paul Chanteguet (PS).

Cette audition commune, proposée par le député UMP Jean-Marie Sermier, interviendra  » dans les plus brefs délais « , a indiqué M. Chanteguet lors d’une réunion publique de la commission.

Commentaires

1  |  réagir

22/05/2014 02h20 - CITOYEN

Bjr,
Il faut d’une part sanctionner les décideurs, publics et privés et que le titulaire du marché prenne en charge le cout d’élargissement des quais .
de plus, lui appliquer des pénalités
Il y a 50 ans, on avait les meilleurs services publics du monde que tous nous enviaient.
Et puis, il ya eu la finance qui s’en ait mêlée et depuis on paye de plus en plus d’impôts, on a de moins en moins de services et aussi moins d’emploi !!!
merci à nos décideurs de tout poils

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