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Aménagement du territoire

Les projets de deux canaux à grand gabarit progressent

Publié le 11/07/2007 • Par Olivier Berthelin • dans : France

Le canal Seine Nord Europe entre officiellement dans une phase de réalisation par la recherche d’un partenaire privé. Cette liaison à grand gabarit de 160 kilomètres entre la Seine et l’Escaut vient de passer le cap de l’avis favorable de la commission d’enquête publique présentée en grande pompe à Amiens, le 10 juillet.
Avec un coût évalué entre 3, 17 milliards d’euros en PPP et 3,52 milliards en maîtrise d’ouvrage publique, la recherche de financeurs constitue une priorité pour les initiateurs de l’ouvrage. Misant sur une augmentation de 40 % du transport fluvial par une partie du transfert du fret routier, ils affichent un certain optimisme quant à l’attractivité du projet.
Reconnu prioritaire dans le cadre du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), il bénéficiera d’un cofinancement européen pouvant atteindre 30% dans les zones transfrontalières, l’Etat et les régions concernées devant se partager, selon les tronçons, entre 90% et 70% de l’investissement.
Au-delà du développement économique articulé autour de quatre plateformes multimodales, le canal permettra de réguler les cours de la Seine et de l’Oise et de compenser le déficit hydraulique du Nord, par le surplus du bassin parisien. L’importance de ses ouvrages d’art nécessitera néanmoins des mesures de sécurité particulières.
Au sud, le projet d’une liaison à grand gabarit entre la Saône et la Moselle cherche lui aussi à conjuguer développement économique et démarche environnementale. Le comité de pilotage du canal Saône Moselle a lancé le 11 juillet à Lyon, la deuxième phase de l’étude de faisabilité. Conforté par les résultats encourageant de l’étude économique portant sur l’intérêt de la connexion entre les bassins de la Moselle débouchant sur l’Europe du Nord et de la Saône ouverte sur le Rhône et la méditerranée, le comité s’attaque au volet environnemental du projet.
« En 1997 le projet de liaison Rhin-Rhône par la vallée du Doubs avait été abandonné car il n’envisageait que la dimension économique. Maintenant, comme dans le cas du canal Seine Nord Europe nous prenons aussi en compte l’impact environnemental de tous les itinéraires possibles pour chercher la meilleur solution », précise Jean-Philippe Morétau, directeur interrégional Nord Est de voies navigables de France (VNF).

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