Des mesures pour réduire l’usage de la voiture dans les déplacements des Franciliens

Le vœu est pieu mais la réalité est tout autre.

En termes de transports en commun, les axes transverses sont encore peu accessibles et la voiture est un moyen quasi incontournable. Bien entendu, tout est possible, mais qui va mettre 4 ou 5 heures de TC par jour ? Sur un axe direct, en prenant un train à Saint-Quentin-en-Yvelines après un quart d’heure de car pour m’y rendre (que j’ai attendu 5 mn), il me faut une heure dix le matin pour me rendre au travail près de la gare de Lyon mais le soir, cela peut dépasser deux heures à cause essentiellement des correspondances. Sur ce point, la société de cars ne veut pas aménager ses horaires sur les arrivées de train : ainsi, tard le soir, je peux attendre un car 55 mn !

Réduire les places de parking sur les sites professionnels risque de soulever un tollé. Faut-il brimer les salariés pour les obliger à d’autres alternatives ou bien les inciter en leur proposant des solutions avantageuses ? Le second aspect est l’objectif cherché, mais dans combien d’années ? Un point très important me semble-t-il est la capacité d’accueil des parkings des gares : trop souvent exsangues, ils sont aussi sources de profits avant d’être un service incitatif.

Quant aux circulations douces, si la marche à pied est illusoire (qui a son travail à moins de 2 km de son domicile ? = 20 à 30 mn de marche), parlons du vélo qui est mon moyen de déplacement privilégié en milliers de kilomètres. Paris a fait de gros efforts, beaucoup de villes de banlieue aussi, mais qu’en est-il des grands axes ? J’ai écrit en vain au CG78 pour aménager une piste cyclable entre Pontchartrain et Bois-d’Arcy, un mur sur l’axe est-ouest, un espace phagocyté par la N12, voie rapide. Plusieurs fois, j’ai été arrêté par la gendarmerie menaçante mais d’aucun n’a pu me donner une solution autre : elle infantilise à me traiter de suicidaire et en me faisant souffler dans le ballon à une heure du matin ! Suicidaire ? Mais je me sens plus en sécurité le long de la N12 avec une BAU de trois mètres de large que sur une petite départementale lorsque qu’un poids lourd me croise ou bien même sur un axe routier plus important lorsque la piste cyclable jouxte la chaussée avec des voitures qui vous frôlent, ou encore quand les forces de l’ordre vous obligent à remonter une voie en sens contraire. Etre heurté en vélo par un véhicule à 90 ou à 110 km/h, quelle est la différence ? Roi de la pédale, certes, mais pas idiot… Quant à l'état des pistes cyclables, il y a trop souvent du laisser-aller.